長(zhǎng)城汽車“掌門人”魏建軍在2017年的一句“做全球SUV老大”，讓人記憶猶新。一年后，在新能源車已成趨勢(shì)以及“雙積分”政策壓力下，被稱為“偏科生”的長(zhǎng)城汽車，在交出一份份漂亮的SUV銷量成績(jī)單后，也開始解答新能源考題。近日，長(zhǎng)城汽車正式推出歐拉品牌，以全新電動(dòng)車平臺(tái)、三年4款新車的投放速度，以及構(gòu)建共享出行網(wǎng)絡(luò)等，欲復(fù)制長(zhǎng)城汽車在SUV領(lǐng)域的成功模式。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量為42萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)111.6%。在新能源車銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，先入局的北汽新能源、比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企不斷在該領(lǐng)域加碼，并通過旗下產(chǎn)品在續(xù)航里程方面的持續(xù)更新，搶占市場(chǎng)份額。同時(shí)，在“雙積分”政策壓力下，旗下新能源車陣容是否強(qiáng)大，也成為車企能否拿到更多的正積分、越過油耗達(dá)標(biāo)線的重要一環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，進(jìn)入油耗積分考核130家乘用車企業(yè)中，擁有眾多新能源車產(chǎn)品的比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等“雙積分”均達(dá)標(biāo)，而多年押寶SUV的長(zhǎng)城汽車，由于缺乏新能源車產(chǎn)品，2016年和2017年，兩年累計(jì)的負(fù)積分已高達(dá)40萬分。

為了應(yīng)對(duì)積分難題，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)開始新能源車布局。2017年，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)御捷車業(yè)25%股份，以實(shí)現(xiàn)油耗正積分轉(zhuǎn)讓。同時(shí)，7月，長(zhǎng)城汽車與寶馬簽訂合資經(jīng)營(yíng)合同，成立名為“光束汽車”的獨(dú)立公司。該公司將生產(chǎn)MINI電動(dòng)版車型，并于2020年上市。但是，2020年中國(guó)新能源車補(bǔ)貼即將面臨退出，面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，留給長(zhǎng)城汽車的時(shí)間已經(jīng)不多，因此近日率先推出自主的歐拉品牌。長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示：“十年前，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)便已成立新能源車研究小組，經(jīng)過十年布局，長(zhǎng)城堅(jiān)持正向研發(fā)新能源汽車，不做‘油改電’、‘政策車’,更多考慮的是政策退坡后新能源車市場(chǎng)的健康發(fā)展。”

按照計(jì)劃，未來三年內(nèi)，歐拉品牌將密集推出4款車型，并且主打10萬元以下的小型新能源車市場(chǎng)，分別為續(xù)航300-450公里的iQ、R1、R2，以及一款續(xù)航高達(dá)500公里的新能源車型。其中，iQ將在2018年推出，R1、R2則在2019年上市。

除布局新車型外，歐拉品牌還將涉足時(shí)下火熱的共享出行領(lǐng)域。寧述勇表示，在目前的新能源車銷售中，行業(yè)客戶仍然是最大買家。據(jù)了解，對(duì)于歐拉品牌來說，大買家便是長(zhǎng)城汽車新推出的“歐拉出行”。長(zhǎng)城汽車集團(tuán)副總裁、歐拉出行CEO張文輝介紹，歐拉出行將推出分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、長(zhǎng)短租等業(yè)務(wù)板塊。未來，歐拉iQ和WEY品牌插電式混動(dòng)SUV車型P8，將會(huì)投入分時(shí)租賃和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。此外，歐拉R1和R2車型也將投放于歐拉出行。

汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為，在新能源車領(lǐng)域姍姍來遲的長(zhǎng)城汽車，通過歐拉品牌能夠縮短新能源車布局時(shí)間，并在后補(bǔ)貼時(shí)代贏得先手。同時(shí)，也能解油耗積分之困。然而，在眾多傳統(tǒng)車企早已布局新能源車市場(chǎng)多年，形成一定格局的情況下，作為“新人”的歐拉品牌能否分食市場(chǎng)份額，仍是未知數(shù)。