中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月，我國宏觀經(jīng)濟(jì)景氣水平總體繼續(xù)保持?jǐn)U張，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷同比保持10%以上增長，其中新能源汽車和汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)良好態(tài)勢，傳統(tǒng)燃料汽車市場企穩(wěn)?！皟尚隆闭叱掷m(xù)發(fā)力，個人消費(fèi)貸款財政貼息等政策及時出臺，企業(yè)新車型投放熱情較高，行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷”工作繼續(xù)顯效，汽車總體運(yùn)行平穩(wěn)。

8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成139.1萬輛和139.5萬輛，同比分別增長27.4%和26.8%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的48.8%。其中，氫燃料電池汽車產(chǎn)量為0.0195萬輛，同比下降63.1%；銷量為0.0133萬輛，同比下降76.3%。

1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.5%。其中，氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為0.1788萬輛，同比下降55.6%，累計銷量為0.18萬輛，同比下降54.1%。

2024年全年，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成5548輛和5405輛，同比均減少10%以上。

自2021年起，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷一直有所增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度呈向好態(tài)勢，但在去年中斷。氫能乘用車市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如氫能商用車，在氫能重卡、氫能客車及氫能專用車訂單不斷的火爆對比之下，國內(nèi)氫燃料電池乘用車還僅限于示范階段。

進(jìn)入今年，國內(nèi)氫燃料電池汽車市場更加嚴(yán)峻。盡管時有商用車訂單及招標(biāo)簽約等好消息傳出，但不可否認(rèn)的是，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)未及預(yù)期。在產(chǎn)銷情況如此倒退的情況之下，2025年無疑已經(jīng)迎來氫燃料電池汽車的“行業(yè)寒冬”。

一方面，國內(nèi)車企正在“內(nèi)卷”之中掙扎。盡管業(yè)界已經(jīng)呼吁“拒絕內(nèi)卷，良性競爭”，但實際成效仍需時間。在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的風(fēng)口，氫燃料電池汽車在成本等方面還難以與純電或混動汽車比擬。

另一方面，氫燃料電池汽車與加氫站息息相關(guān)，二者需緊密配合。目前國內(nèi)加氫站運(yùn)營過于艱難，不僅建設(shè)成本過高，并且補(bǔ)貼遲遲不到，使得企業(yè)“叫苦不迭”。部分加氫站還面臨缺少氫源的問題，直接導(dǎo)致氫燃料電池汽車加氫困難。

從產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境來看，2025年對于一眾車企來說是淘汰和緊縮的關(guān)鍵時期，企業(yè)要謹(jǐn)慎布局，更要搶占先機(jī)。面對如此艱難的時刻，氫燃料電池汽車暫時較難突圍，仍需等待市場機(jī)會。

氫燃料電池汽車應(yīng)用場景眾多，當(dāng)前，國內(nèi)氫能重卡及氫能兩輪車市場相對“有存活空間”，氫燃料電池汽車在高速、礦山、物流等場景也將率先突破，但何時迎來爆發(fā)期，答案仍需時間。