近日，“佛山過度采購氫能源公交車卻大半閑置”的說法引發(fā)社會熱議，質疑直指財政資金浪費問題。

據公眾反映：佛山五區(qū)2018-2020年采購的989臺氫公交，實際運營不足三分之一，部分車輛長期露天停放。更顯矛盾的是，三水區(qū)老舊公交退役后，未啟用閑置氫車反而調撥南海二手車輛；南海區(qū)甚至提前報廢20臺完好純電公交，與高峰期運力緊張形成反差。這些細節(jié)讓“財政資金浪費”的質疑聲不斷升級。

佛山市交通運輸局11月18日首次回應稱，佛山市氫能源公交車系示范運營；2018年至2020年期間，佛山市先后購置了989臺氫能公交車開展示范運營，助力氫能產業(yè)集聚發(fā)展；從2021年至今的5年內，佛山市均未采購氫能源公交車，未來采購計劃將“根據氫能產業(yè)發(fā)展并結合佛山市公交運營實際確定”。

該回應還稱，由于加氫價格較高，抬高了氫能公交使用成本，公交企業(yè)為降低成本，提高公交績效，通過線路優(yōu)化、調整部分耗氫較高車輛比例等方式，優(yōu)化車輛能源結構，優(yōu)先使用契合市民出行需求、經濟性較高的公交車型。

12月1日第二次回應稱，質疑中對于過度采購氫能源公交車，卻大半閑置的說法部分理解過于片面，其采購的宇通E12型號12米級公交車輛為備用車輛，成本較高，且車輛提前退出運營有助于優(yōu)化佛山市公交成本結構，更好適配市民出行需求和交通運行。

針對“閑置大量高價采購（每臺110萬至200萬元不等）的氫能公交”的質疑，官方給出細節(jié)說明：氫能公交購置成本與同期純電動公交大致相當，且其50萬元/輛的購置補貼（為純電動公交12萬元/輛補貼的4.2倍），有效平衡了兩種車型的成本差異。

作為國內氫能起步最早的城市，佛山全市累計推廣應用氫能源汽車超1600輛，車型涵蓋公交車、小客車、廂式物流車、翼展車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等，其中公交車數量約占60%。氫能公交車的廣泛應用進一步提升了佛山氫能產業(yè)的知名度，推動佛山作為牽頭城市，聯(lián)合廣州、深圳、福州等5省的11個城市成功申報國家首批燃料電池汽車示范應用城市群。

目前，盡管爭議已得到官方回應，但如何在實現產業(yè)示范的政策目標與滿足公共資源高效利用的民生需求之間找到平衡點，仍需地方政府進一步細化相關措施并公開信息，以更全面地回應社會各界的關切。