2020年10月13日，東風汽車發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市招股說明書。公司擬募資210億元，計劃投資于以下項目：

單位：億元

其中在燃料電池方面

技術核心：

新能源“三電”核心資源布局完備

已基本完成新能源汽車核心資源布局。自主整車控制器、電驅動總成和電池系統(tǒng)已形成系列化產品并裝車應用，具備年產電子控制器20萬套、電池系統(tǒng)10萬套、純電驅動總成12萬套、混合動力總成16萬套、扁線電機定轉子6萬套、燃料電池動力總成1,000套的產能。公司基本建成燃料電池試驗室，覆蓋材料、部件、電堆和系統(tǒng)試驗要求，正在建設加氫站和整車試驗室。2020年5月，公司自主開發(fā)的燃料電池中功率級電堆實現(xiàn)在零下20℃無輔助熱源條件下成功啟動，標志著公司自主掌握了燃料電池電堆冷啟動設計和啟動策略，為燃料電池商業(yè)化應用奠定了基礎。

積累了豐富的新能源汽車商業(yè)化應用成功經驗

商用車方面，公司根據不同短、中、長不同運距的應用場景特點，采用純電、混動、燃料電池等技術路線應對，不斷通過技術升級降低電耗提升使用全生命周期價值。燃料電池方面，公司積極搶占技術制高點，重點推進燃料電池的研發(fā)工作并已經推出多款燃料電池商用車，其中公司于2020年推出的乘龍L3氫燃料車，在等速狀態(tài)下續(xù)航里程可達450公里，滿足了城市物流需求。

乘用車方面，公司以純電動和混合動力為重點突破方向，同時在燃料電池方面已開始布局，不斷推動系列電驅動產品自主研發(fā)，加強對核心電驅動總成技術與資源的掌控。純電方面，2018年東風風神周年版獲得中汽研EV-TEST五星評價；2019年新一代東風風神E70實現(xiàn)總續(xù)航里程超過500公里，百公里能耗低至12.8千瓦時，產品性能達到國內先進水平?；靹臃矫妫静咫娛交旌蟿恿榆図樌ㄟ^國家“863”項目驗收，東風風神AX7搭載的混電模塊搭載了鋁合金一體化冷卻系統(tǒng)和低成本的電池箱體，具有高可靠性、高強度、高功率及高能量密度等優(yōu)點，大幅提升了綜合工況節(jié)油性能。

具體來看，募投項目——氫燃料電池研發(fā)項目

項目概況

本項目主要內容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產品及關鍵零部件。研發(fā)項目包括中功率、大功率兩大系統(tǒng)及燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)核心零部件，如雙極板、膜電極、系統(tǒng)控制器等。本次項目將在性能與成本上全面對標國際水準，打造高性能、低成本、長壽命的自主化燃料電池電堆及燃料電池系統(tǒng)產品，滿足集團內外客戶需求。此外，公司還依托燃料電池電堆及系統(tǒng)，開發(fā)中、高功率氫動力平臺，為商用車及乘用車搭載提供整套解決方案。研發(fā)內容主要包括氫動力系統(tǒng)模塊化、集成化，高效率熱管理系統(tǒng)，全局優(yōu)化的能量管理策略開發(fā)，多層級的氫安全研究等，最終實現(xiàn)針對不同電壓平臺及不同動力匹配需求，為主機廠提供綜合解決方案。

必要性分析

1）國家戰(zhàn)略及產業(yè)政策需要

氫能源具有來源豐富、安全性高、熱值高、應用廣泛等優(yōu)點，在我國工業(yè)應用歷史悠久，具備成為主流能源的基礎條件。近年來，我國氫能產業(yè)頂層設計逐步展開。《中國制造2025》《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”能源領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》等一系列政策都對我國氫能產業(yè)的發(fā)展給予了指導與支持。國家發(fā)改委、科技部、工信部、財政部以及國家能源局先后在“十四五”規(guī)劃、國家科技重大專項以及新能源汽車中長期規(guī)劃編制中多次組織氫能及燃料電池專題研究。目前我國已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產能力。本項目主要內容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產品及關鍵部件，符合國家產業(yè)政策支持方向。

2）符合行業(yè)趨勢和競爭要求

世界氫能理事會報告提出，到2050年，氫能將占全球總能源消耗的18-20%，氫能產業(yè)鏈年產值將達2.5萬億美元。歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織于2019年2月發(fā)布的《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉型的可持續(xù)發(fā)展路徑》提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線圖，預計到2030年歐盟將擁有370萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料電池輕型商用車，約有4.5萬輛卡車和公共汽車由燃料電池驅動。公司加大氫燃料電池的研發(fā)投入，符合行業(yè)主流發(fā)展趨勢，有助于在未來氫能源技術的國際競爭中占據優(yōu)勢地位。

3）符合公司發(fā)展戰(zhàn)略要求

氫燃料電池汽車已成為全球汽車與能源產業(yè)轉型升級的重要突破口。豐田Mirai氫燃料電池汽車、現(xiàn)代NEXO全球累計銷量均已突破10,000輛；豐田燃料電池車已步入產業(yè)化初級階段，目前正在拓展燃料電池在商用車、特種車等車型的應用與推廣。當前，技術領先國家只對中國輸出產品制造技術以及銷售相關產品，而核心技術方面的封鎖正在加劇，因此國內企業(yè)掌握燃料電池核心技術較少，相關產品仍未成熟。燃料電池是公司電動化戰(zhàn)略的重要方向之一，在基礎技術研究、產品開發(fā)、市場運營等方面具備良好的基礎。公司堅持燃料電池核心技術攻關與自主產品開發(fā)，進一步整合聚集技術資源、增大投資強度，帶動氫燃料電池相關產業(yè)鏈崛起及區(qū)域產業(yè)集群的形成，并圍繞研發(fā)與應用形成良好的商業(yè)模式，為我國提供新的經濟、社會和環(huán)境效益，也將進一步提高我國自主汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力和在全球汽車行業(yè)的核心競爭力及影響力。

可行性分析

1）能夠滿足市場的迫切需要

氫能源可作為汽車、叉車、無人機、船舶等交通工具的動力來源。目前氫能源汽車方面技術已逐步趨于成熟，已有產業(yè)化車型進入市場，氫能源在分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、輔助電源等方面應用前景廣闊。2020年5月初，財政部發(fā)布《關于征求<關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>（征求意見稿）意見的函》，中央財政將當前對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為選擇一部分符合條件的城市，圍繞燃料電池汽車核心技術產業(yè)化攻關，開展示范應用，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展模式，未來氫能和燃料電池汽車產業(yè)鏈資源將向示范城市或城市群集聚。2020年上半年我國燃料電池汽車產品由客車和專用車構成，客車產品以中型城市客車為主；專用車以中型保溫車和冷藏車為主，在路面養(yǎng)護車、垃圾車和灑水車等作業(yè)類專用車領域已有企業(yè)開始探索。隨著國家和地方對氫能和燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展和示范應用政策逐步明朗，示范城市和入圍意愿強烈的城市或區(qū)域將加大車輛采購和示范應用，重載運輸、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等應用場景逐漸豐富，燃料電池汽車需求量將逐漸增加。

2）公司具備氫燃料電池研發(fā)的技術基礎與能力

公司在燃料電池技術研發(fā)、生產制造與示范運營領域具有較強的科研實力，是國內最早從事燃料電池汽車技術研究的企業(yè)之一，“九五”期間聯(lián)合中科院大連化學物理研究所開發(fā)出國內首臺30kW燃料電池示范車EQ640；2005年和2008年聯(lián)合武漢理工大學合作開發(fā)了“楚天一號”乘用車和“楚天二號”中型載客車；2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運輸車，并通過國家公告測試，進行商業(yè)化推廣；2018年作為牽頭單位聯(lián)合國內燃料電池領域主機廠、高校院所、零部件企業(yè)等骨干型產業(yè)鏈資源承擔《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》等國家級、省部級多項課題，出色完成了國家各項重點科技任務，在國內同行業(yè)中具有較強的技術、產業(yè)影響力與權威。

公司建立了具有國際先進水平的燃料電池電化學、電堆、系統(tǒng)測試實驗室。該實驗室占地2,000余平方米，可供百人級研發(fā)團隊使用，涵蓋了材料研究、膜電極工藝研究、極板研究、電堆組裝工藝研究、控制系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)集成、零部件測試、電堆及系統(tǒng)測試等功能，包含各類型實驗、測試儀器設備200余臺套，滿足燃料電池基礎材料研究、燃料電池零部件開發(fā)、燃料電池電堆開發(fā)、燃料電池系統(tǒng)開發(fā)、控制系統(tǒng)開發(fā)以及相關測試驗證的工作需求。公司同時建立了燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動化試制線，該試制線屬國內首條金屬板電堆的自動化裝配線，具有國際先進水平，產能高、擴展性強，年產能可達10,000臺，能夠滿足未來為公司供應燃料電池電堆和系統(tǒng)產品的需求。

公司具有高水平的技術研發(fā)、成果轉化、應用推廣團隊80余人，團隊擁有電化學、材料工程、自動化控制、動力工程、車輛工程等專業(yè)博士10余位，碩士40余位，團隊的平均工作年限在5年以上，擁有豐富的工程技術經驗。

近年來，公司自主開發(fā)了中功率燃料電池電堆，成功突破無輔助熱源-20℃冷啟動，實現(xiàn)了工程化開發(fā)與批量生產工藝驗證。公司基于中功率電堆，采用結構一體化系統(tǒng)集成技術，開發(fā)出高集成度的中功率系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)平臺化與關鍵部件模塊化。

公司具備高功率燃料電池系統(tǒng)自主開發(fā)、動力總成系統(tǒng)匹配、高壓儲氫系統(tǒng)設計以及整車搭載能力，目前已基于轎車和SUV開發(fā)了兩款燃料電池整車，預計于2020年底開展示范運行，并對標豐田Mirai進行了全面的整車試驗和對標分析，積累了豐富的燃料電池汽車整車設計開發(fā)經驗和道路運行數據。

項目建設內容

本項目的開發(fā)方向包括電堆、燃電系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、氫動力系統(tǒng)四大類，具體內容包括中功率電堆升級、高功率電堆開發(fā)、膜電極開發(fā)、控制器開發(fā)、中功率系統(tǒng)開發(fā)、高功率系統(tǒng)開發(fā)、儲氫系統(tǒng)開發(fā)及整車搭載匹配。