公開(kāi)資料顯示,當(dāng)前超過(guò)20%的碳排放都是由交通產(chǎn)生,在“雙碳”挑戰(zhàn)的大趨勢(shì)下,車(chē)輛向新能源方向轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然。氫能與燃料電池汽車(chē)作為能減輕一些領(lǐng)域?qū)茉匆蕾?lài)的有效途徑,也成為相關(guān)企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的發(fā)展目標(biāo)之一。
據(jù)Hydrogen Council預(yù)測(cè),到2030年,全球會(huì)有1000-1500萬(wàn)輛燃料電池乘用車(chē)和50萬(wàn)輛燃料電池卡車(chē)上路,同時(shí)燃料電池技術(shù)開(kāi)始在火車(chē)和客運(yùn)船舶上進(jìn)行應(yīng)用示范。
我國(guó)發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》中也提到,我國(guó)燃料電池汽車(chē)預(yù)計(jì)在2030年將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售,燃料電池系統(tǒng)及其組件的大規(guī)模商業(yè)化即將到來(lái)。
國(guó)內(nèi)的燃料電池乘用車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展緩慢,相比于純電動(dòng)汽車(chē),燃料電池雖然能在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充氫,但是燃料電池系統(tǒng)的體積和重量問(wèn)題,還是燃料電池在乘用車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)阻礙因素。
燃料電池商用車(chē)在重載、低溫、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景中的大規(guī)模示范如火如荼,取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
盡管燃料電池車(chē)尚未實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展,但是燃料電池產(chǎn)業(yè)不斷向上的發(fā)展趨勢(shì)還是點(diǎn)燃了一些大型傳統(tǒng)車(chē)企的熱情,紛紛入局。
汽車(chē)零部件代表企業(yè)在燃料電池行業(yè)的布局方向
來(lái)源:產(chǎn)業(yè)觀察者
傳統(tǒng)汽車(chē)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn)燃料電池產(chǎn)品,不是一時(shí)興起,而是有跡可循。
這些企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量檢測(cè)等環(huán)節(jié)上有完善的流程和規(guī)范;同時(shí)這些企業(yè)客戶(hù)基礎(chǔ)深厚,銷(xiāo)售渠道廣泛,市場(chǎng)認(rèn)可程度高,在品牌效應(yīng)的加持下,相比新興企業(yè)有較大市場(chǎng)空間。
另外,這些企業(yè)中有充足的技術(shù)人員儲(chǔ)備,在技術(shù)研發(fā)上有一定優(yōu)勢(shì)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),燃油車(chē)與燃料電池車(chē)在零部件的工作原理和生產(chǎn)技術(shù)上有分別,但在材料選擇和生產(chǎn)工藝上有共通之處。
傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)對(duì)比
圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
燃油車(chē)渦輪系統(tǒng)、燃料電池汽車(chē)空壓機(jī)系統(tǒng)對(duì)比
圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
有專(zhuān)家曾在相關(guān)報(bào)告中指出:“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)是眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的理性選擇,技術(shù)延續(xù)性好,而不是完全顛覆?!?/p>
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)政策同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)生沖擊的當(dāng)下,傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)開(kāi)始縮減。就當(dāng)前國(guó)家對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持力度來(lái)看,未來(lái)燃料電池的發(fā)展空間還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張,到時(shí)留給企業(yè)發(fā)揮的空間就不只是車(chē)用燃料電池的單一場(chǎng)景。
傳統(tǒng)汽車(chē)零部件廠商向氫能與燃料電池方向轉(zhuǎn)型,也許能成為這些企業(yè)新的選擇。